{"id":5009,"date":"2021-05-25T16:31:17","date_gmt":"2021-05-25T14:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/e-sling.com\/?p=5009"},"modified":"2025-06-24T07:08:09","modified_gmt":"2025-06-24T07:08:09","slug":"testen-des-elektomotors-und-des-inverters-bei-ea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/testen-des-elektomotors-und-des-inverters-bei-ea","title":{"rendered":"Testen des Elektomotors und des Inverters bei e+a"},"content":{"rendered":"

Im Pr\u00fcffeld von e+a haben wir zuerst den Elektromotor mit einem Industrieumrichter angesteuert. So konnten wir den Elektromotor validieren. Anschliessend haben wir unseren eigen entwickelten Umrichter angeschlossen. Eine Herausforderung beim Testen war die K\u00fchlung. Da sowohl der Motor als auch der Umrichter luftgek\u00fchlt sind, haben wir Ventilatoren verwendet, um den Luftstrom f\u00fcr die K\u00fchlung zu erzeugen. Diese haben aber nat\u00fcrlich nicht den selben Luftstrom wie unser Propeller im Flugzeug.<\/p>\n

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Das Pr\u00fcffeld von e+a ist mit verschiedenstem Messequipment ausgestattet, welches es uns erlaubt hat, die Str\u00f6me und Spannungen im System zu messen. Dadurch war es uns m\u00f6glich, die Reglerparameter zu optimieren. Hier hatten wir auch die M\u00f6glichkeit zum ersten mal Leistungstest durch zuf\u00fchren und auch die Temperatur in den verschiedenen Flugphasen zu analysieren.<\/p>\n

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Unser Partner e+a hat uns letzte Woche erm\u00f6glicht den Elektromotor und den Inverter in ihrem Pr\u00fcffeld bei ihrem Hauptsitz in M\u00f6hlin zu testen. F\u00fcr diese Gelegenheit sind wir ihnen sehr dankbar. Zusammen mit einem Ingenieur von e+a konnten wir einen wichtigen Teil des elektrischen Antriebsstranges auf Herz und Nieren \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>","protected":false},"author":13,"featured_media":5006,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[43,72,60,73,45,76,65,54,67,64,48],"class_list":["post-5009","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-aviatik","tag-batterie","tag-die-zukunft","tag-ea","tag-eth","tag-flugzeug","tag-fokusprojekt","tag-future-mobility","tag-maschinenbau","tag-student","tag-team"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5009"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5009\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5006"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}