{"id":4848,"date":"2021-04-29T11:06:13","date_gmt":"2021-04-29T09:06:13","guid":{"rendered":"https:\/\/e-sling.com\/?p=4848"},"modified":"2025-06-24T07:08:11","modified_gmt":"2025-06-24T07:08:11","slug":"fluidstromoptimierungen-im-fluegel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/fluidstromoptimierungen-im-fluegel","title":{"rendered":"Fluidstromoptimierungen im Fl\u00fcgel"},"content":{"rendered":"

Um diese Durchstr\u00f6mung zu optimieren hat David Filiberti die Fluiddom\u00e4ne des gesamten Fl\u00fcgels modelliert und damit CFD-Simulationen ausgef\u00fchrt. Ziel der Simulationen war also eine optimale Schraubenkonfiguration zu finden.<\/p>\n

Als erstes wurde eine lineare Verteilung der Einschraubl\u00e4ngen modelliert. Wie zu erwarten, wird dabei der Fluss noch nicht gen\u00fcgend homogen auf die verschiedenen K\u00fchlplatten verteilt. Viele Iterationen sp\u00e4ter wurde das Ziel des homogeneren Flusses erreicht. Die Einschraubl\u00e4ngen erinnern an eine kubische Wurzelfunktion. Das Resultat der Simulationen ist unten ersichtlich. Darauf abgebildet sind die Geschwindigkeitsvektoren des K\u00fchlfluids.<\/p>\n

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Nun kann die Durchstr\u00f6mung der Fl\u00fcgelbatterien mit guten ersten N\u00e4herungen auch am realen System optimiert werden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Da die Batteriemodule in den Fl\u00fcgeln aus 19 verschiedenen Zellschichten bestehen, und diese jeweils Stirnseitig durch eine Wasserglykol-Mischung gek\u00fchlt werden sollten, ergeben sich viele parallele Str\u00f6mungen. Optimalerweise sollen alle diese Str\u00f6me ungef\u00e4hr gleich gross sein, um eine m\u00f6glichst gleichm\u00e4ssige K\u00fchlung der Batteriezellen zu erreichen. So dass der Fluidstrom auch bei den fertigen Teilen noch beeinflusst werden kann, werden Schrauben verschieden weit in die K\u00fchlkan\u00e4le eingeschraubt.<\/p>","protected":false},"author":13,"featured_media":4847,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[42,46],"tags":[43,72,60,44,74,45,75,76,65,54,67,64,48],"class_list":["post-4848","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-meet-the-team","tag-aviatik","tag-batterie","tag-die-zukunft","tag-e-sling","tag-elektro","tag-eth","tag-flugi","tag-flugzeug","tag-fokusprojekt","tag-future-mobility","tag-maschinenbau","tag-student","tag-team"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4848","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4848"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4848\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4848"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}