{"id":19338,"date":"2025-07-01T11:24:37","date_gmt":"2025-07-01T11:24:37","guid":{"rendered":"https:\/\/cellsius.aero\/?p=19338"},"modified":"2026-02-27T11:25:56","modified_gmt":"2026-02-27T11:25:56","slug":"tests-ueber-die-grenzen-hinaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/tests-ueber-die-grenzen-hinaus","title":{"rendered":"Tests \u00fcber die Grenzen hinaus"},"content":{"rendered":"

Bei Cellsius stehen ingenieurtechnische Pr\u00e4zision und Sicherheit im Zentrum jeder Komponente, die wir entwickeln. Ein besonders kritisches Element unseres wasserstoff-elektrischen Flugzeugs ist die Motoraufh\u00e4ngung. Eine geschweisste Strebenkonstruktion, die intern entwickelt und von Pilatus gefertigt wurde. Sie verbindet das Antriebssystem mit der Flugzeugstruktur und ist damit entscheidend f\u00fcr Leistung und Sicherheit des Flugzeugs. Ein Versagen dieser Struktur h\u00e4tte schwerwiegende Konsequenzen, weshalb umfassende Tests unerl\u00e4sslich sind.<\/p>\n\n\n\n

Vor der Produktion wurde die Motoraufh\u00e4ngung mithilfe moderner FEM-Analysen unter den zu erwartenden Lastf\u00e4llen, einschliesslich zyklischer Belastungen, simuliert. Um sicherzustellen, dass die Simulationen das reale Verhalten zuverl\u00e4ssig abbilden, wurden sie durch physische Tests verifiziert. Zwei der kritischsten Lastszenarien wurden daf\u00fcr mit einer speziell entwickelten Pr\u00fcfvorrichtung nachgestellt. Ziel dieser Versuche war der Nachweis der Grenzlast- und Bruchlastanforderungen.<\/p>\n\n\n\n

Eine zweite Motoraufh\u00e4ngung, identisch zur flugtauglichen Version gefertigt, wurde dem Testprogramm unterzogen, um m\u00f6gliche Verformungen am Flugbauteil zu vermeiden. Unter Grenzlastbedingungen konnte keine bleibende Verformung festgestellt werden. Auch unter Bruchlast behielt die Struktur ihre Integrit\u00e4t ohne Knicken oder \u00fcberm\u00e4ssige Durchbiegung. In einem anschliessenden Versagensversuch wurde die Struktur weiter belastet und erreichte das Dreifache der Bruchlast, die maximale Kapazit\u00e4t des Pr\u00fcfstands, ohne relevante strukturelle Verformung. Dies best\u00e4tigt eine erhebliche Sicherheitsreserve.<\/p>\n\n\n\n

Die Ergebnisse validieren unsere FEM-Simulationen und unterstreichen die Zuverl\u00e4ssigkeit unseres ingenieurtechnischen Ansatzes. Durch die Kombination aus fortschrittlicher Simulation und konsequenter physischer Erprobung stellen wir sicher, dass die Motoraufh\u00e4ngung h\u00f6chste Sicherheits- und Leistungsanforderungen erf\u00fcllt. Dieses Engagement f\u00fcr Pr\u00e4zision und Innovation treibt unseren Fortschritt hin zu einer nachhaltigen, wasserstoffbetriebenen Luftfahrt voran.<\/p>\n\n\n\n

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