{"id":19166,"date":"2025-12-08T17:58:03","date_gmt":"2025-12-08T17:58:03","guid":{"rendered":"https:\/\/cellsius.aero\/?p=19166"},"modified":"2025-12-08T18:02:11","modified_gmt":"2025-12-08T18:02:11","slug":"von-20k-auf-betriebstemperatur-herausforderung-lh2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cellsius.aero\/en\/von-20k-auf-betriebstemperatur-herausforderung-lh2","title":{"rendered":"Von 20K auf Betriebstemperatur: Herausforderung LH2"},"content":{"rendered":"<p>Die gr\u00f6sste Herausforderung beim Projekt \u201eLiquid H2\u201c ist die extreme K\u00e4lte. Im Gegensatz zum Vorg\u00e4nger \u201eH2-Sling\u201c lagern wir den fl\u00fcssigen Wasserstoff hier bei rund \u2013250 \u00b0. Die Brennstoffzelle ben\u00f6tigt jedoch eine Eingangstemperatur von etwa 70 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n<p>Diesen Unterschied \u00fcberbr\u00fccken wir mit einem W\u00e4rmetauscher. Er nutzt die Abw\u00e4rme der Brennstoffzelle, um den Wasserstoff aufzuw\u00e4rmen. Da die Brennstoffzelle eine Effizienz von ca. 50 % hat, f\u00e4llt genug W\u00e4rme an, die wir so effizient weiterverwenden.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Design des W\u00e4rmetauschers ber\u00fccksichtigt die unterschiedlichen Medien:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wasserstoffseite: Wegen der niedrigen Dichte und des grossen Temperatursprungs ben\u00f6tigen wir hier viel Oberfl\u00e4che im Verh\u00e4ltnis zum Volumen.<\/li>\n\n\n\n<li>K\u00fchlfl\u00fcssigkeitsseite: Hier gilt das Gegenteil, um den Druckabfall gering zu halten und dennoch viel W\u00e4rme zu \u00fcbertragen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Auf dem Bild sieht man, wie der kalte Wasserstoff (blau) eintritt und erw\u00e4rmt (orange) wieder austritt. Die Temperatur der K\u00fchlfl\u00fcssigkeit \u00e4ndert sich dagegen kaum. Ein Zeichen f\u00fcr die deutlich h\u00f6here thermische Masse auf dieser Seite.<\/p>\n\n\n\n<p>  <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"807\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/cellsius.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC_5417_copy-1-807x1024.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-19167\" srcset=\"https:\/\/cellsius.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC_5417_copy-1-807x1024.webp 807w, https:\/\/cellsius.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC_5417_copy-1-236x300.webp 236w, https:\/\/cellsius.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC_5417_copy-1-768x975.webp 768w, https:\/\/cellsius.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC_5417_copy-1-1210x1536.webp 1210w, https:\/\/cellsius.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC_5417_copy-1-1614x2048.webp 1614w, https:\/\/cellsius.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC_5417_copy-1-9x12.webp 9w, https:\/\/cellsius.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC_5417_copy-1-150x190.webp 150w, https:\/\/cellsius.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC_5417_copy-1-600x762.webp 600w, https:\/\/cellsius.aero\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC_5417_copy-1-scaled.webp 2017w\" sizes=\"(max-width: 807px) 100vw, 807px\" \/><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die gr\u00f6sste Herausforderung beim Projekt \u201eLiquid H2\u201c ist die extreme K\u00e4lte. 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